Die Architektur

Mit dem Falkirk Wheel den Kreis schließen

Mit dem Falkirk Wheel den Kreis schließen


Das Falkirk Wheel bleibt eine der beeindruckendsten technischen Leistungen Großbritanniens. Das 2002 eröffnete Falkirk Wheel verband die Forth- und Clyde Union-Kanäle in Schottland auf einzigartige Weise.

Es war Teil der British Waterways und andere Einrichtungen planen, die Kanäle Zentralschottlands zu regenerieren. Mit diesem Plan wurde auch versucht, Glasgow und Edinburgh wieder miteinander zu verbinden. Die beteiligten Ingenieure wollten ein Wahrzeichen des 21. Jahrhunderts schaffen und gleichzeitig ein logistisches Problem beheben.

Das Falkirk Wheel und Besucherzentrum [Bildquelle:Pixabay]

Link vor 1933

Die Forth- und Clyde Union-Kanäle waren zuvor mit 11 Schleusen mit einem Höhenunterschied von 35 Metern verbunden. Pro Lauf wurden ungefähr 3.500 Tonnen Wasser benötigt, was fast einen Tag dauerte, um durch die Schleusen zu gelangen.

In den 1930er Jahren wurde das Schleusensystem stillgelegt und 1933 außer Betrieb genommen. Die Kanäle selbst wurden ebenfalls stillgelegt und 1962 geschlossen und in den 1970er Jahren mit zwei Durchlässen und Rohrleitungen aus einer nahe gelegenen Wohnsiedlung unpassierbar. Am selben Tag wurde das British Waterways Board (BWB) gegründet, um die Zukunft aller britischen Kanäle zu strategisieren.

Nach dem Treffen mit den Gemeinderäten im Jahr 1976 beschloss die BWB, alle verbleibenden Kanäle durch Brückenbau und Freigabe für Boote schiffbar zu halten und Schleusensysteme zu warten.

Das Rad neu erfinden

1993 führte das Lotteriegesetz zur Bildung der Millennium-Kommission, die Lottoscheineinnahmen für ausgewählte "gute Zwecke" verwendet. Laut dem Schriftsteller Len Paterson suchte die Kommission mit ausreichenden Mitteln, die bis 1996 angesammelt waren, Anträge auf:

"Tun Sie alles, was sie für wünschenswert hielten ... um wohltätige Zwecke zu unterstützen, die das Jahr 2000 und den Beginn des neuen Jahrtausends markieren würden."

Die Bedingungen besagten, dass die Kommission nicht mehr als die Hälfte des Projekts finanzieren würde, wobei der verbleibende Restbetrag von den Projektträgern gedeckt werden muss. 1994 legte die BWB der Millennium-Kommission ihren Plan zur Wiedereröffnung der Kanalverbindung vor. Die Pläne sahen vor, dass die Kanäle auf ihre ursprünglichen Betriebsabmessungen mit 3 Metern Kopffreiheit über dem Wasser geöffnet werden sollten. Das gesamte Projekt hatte ein Budget von 78 Millionen Pfund.

Die Kommission kündigte den Vorschlag am Valentinstag 1997 an. Sie akzeptierte mit 32 Millionen Pfund freigegebenen Mitteln 42 Prozent der Projektkosten. Das mittlerweile ikonische Falkirk Wheel und das dazugehörige Becken hatten einen Preis von 17 Millionen Pfund, mehr als ein Fünftel des Gesamtbudgets. Mit Mitteln der Lotteriekommission mussten in den nächsten zwei Jahren weitere 46 Millionen Pfund gesammelt werden, bevor mit dem Bau begonnen werden konnte.

Rad in Aktion: Quelle schottischer Kanäle

Design

1999 wurde der ursprüngliche Entwurf vom Joint Venture-Team Morrison-Bachy Soletanche eingereicht. Dieser Entwurf ähnelte einem Riesenrad mit vier Gondeln. Trotz seiner Funktionalität glaubte die Kommission nicht, dass es genug hatte, um zu einer Ikone zu werden.

Ein 20-köpfiges Team von Architekten und Ingenieuren unter der Leitung von Tony Kettle wurde von British Waterways zusammengestellt, um ein neues Design zu erstellen. Dies war eine intensive Arbeitsphase, bei der das endgültige Designkonzept im Sommer 1999 in drei Wochen fertiggestellt wurde Das endgültige Design war eine Kooperation zwischen dem British Waterways Board, den Ingenieurbüros Arup, Butterley Engineering und RMJM.

Diagramme von Getriebesystemen, die in den ersten Konzepten vorgeschlagen wurden, wurden von Kettle unter Verwendung des LEGO-Sets seiner 8-jährigen Tochter modelliert. Kunden und Geldgebern wurden Zeichnungen und Künstlerimpressionen gezeigt, und das Besucherzentrum wurde von einem anderen RMJM-Architekten, Paul Stallan, entworfen.

Zu den ersten Designkonzepten gehörten eine doppelköpfige keltische Axt, ein Schiffspropeller und ein Brustkorb des Wals - alles äußerst interessante visuelle Optionen.

Kettle beschrieb das Rad als "ein schönes, organisch fließendes Ding wie die Wirbelsäule eines Fisches", und die Royal Fine Art Commission für Schottland beschrieb es als "eine Form zeitgenössischer Skulptur".

2007 zeigte die Bank of Scotland das Falkirk Wheel auf der Rückseite der neuen 50-Pfund-Scheine.

[Bildquelle:Pixabay]

Bevölkerungsstatistik

Mit einem Gesamtdurchmesser von 35 m besteht das Falkirk Wheel aus zwei gegenüberliegenden Armen, die sich 15 m über die Mittelachse hinaus erstrecken. Das Design ist das einer keltischen Doppelaxt. Zwei Sätze dieser axtförmigen Arme sind mit einer Mittelachse mit einem Durchmesser von 3,8 m (12 ft) und einer Länge von 28 m (92 ft) verbunden. Zwei diametral gegenüberliegende wassergefüllte Caissons oder Gondeln sind zwischen den Enden der Arme angebracht. Diese Gondeln haben jeweils ein beeindruckendes Fassungsvermögen von 250.000 Litern.

Das Design nutzt das Archimedes-Prinzip, um den Wasserstand aufrechtzuerhalten und so das Gewicht der Gondeln auszugleichen. Mit einem standortweiten Computersteuerungssystem, das Wasserstandsensoren, automatisierte Schleusen und Pumpen umfasst, wird der Wasserstand auf jeder Seite auf einem Unterschied von 37 mm (1,5 in) gehalten.

Für den Antrieb von zehn Hydraulikmotoren werden 22,5 Kilowatt (30,2 PS) benötigt. Dies verbraucht 1,5 Kilowattstunden (5.100 BTU) pro halbe Umdrehung, was ungefähr dem Kochen von acht Wasserkesseln entspricht.

Jeder der beiden Caissons ist 6,5 Meter breit und kann bis zu vier 20 Meter lange Kanalboote aufnehmen.

Mechanismus

Die Gondeln müssen sich mit der Achse drehen, um eben zu bleiben. Zum größten Teil reicht das Gewicht aus, um die Zahnräder zu drehen. Aus Gründen der Präzision ist das Getriebesystem speziell mit zwei drei identischen großen und zwei kleineren Zahnrädern ausgestattet, um eine gleichmäßige und kontrollierte Drehung zu gewährleisten.

Jedes Ende jedes Senkkastens wird von kleinen Rädern getragen, die auf Schienen an der Innenseite der Löcher mit einem Durchmesser von 8 m (26 ft) an den Enden der Arme verlaufen.

Blick auf die Gondelgetriebe [Bildquelle:Pixabay]

Die Drehung wird durch einen Zahnradgang gesteuert. Es enthält ein abwechselndes Muster aus drei Hohlrädern mit einem Durchmesser von 8 m (26 ft) und zwei kleineren Leerlaufrädern mit Außenzähnen, wie oben gezeigt. Wenn die Motoren die Mittelachse drehen, schwingen die Arme und die kleinen Zahnräder schalten den Mittelgang ein. Die kleineren Gänge drehen sich dann mit einer höheren Geschwindigkeit als das Rad, jedoch in die gleiche Richtung.

Die kleineren Zahnräder greifen in die großen Zahnkränze am Ende der Caissons ein. Dies treibt sie mit der gleichen Geschwindigkeit wie das Rad an, jedoch in die entgegengesetzte Richtung. Dies hebt die Rotation aufgrund der Arme auf und hält die Caissons stabil und perfekt eben.

Das Falkirk Wheel repräsentiert eine echte Engineering-Geschichte, die vom Lumpen bis zum Reichtum reicht. Es inspiriert immer wieder, wie die Geschichte von einem Team leidenschaftlicher Ingenieure und Architekten verändert wird. Es bleibt ein einfaches, aber sehr effektives und wir können sagen, schönes Design.

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Quelle Scottish Canals


Schau das Video: The Falkirk wheel the worlds only rotating boat lift. full boat passage